[汽车之家 资讯] 最近这一年多的时间，国产旗舰大型SUV市场已经逐渐演变成国产品牌的必争之地，甚至在2026年如果还有哪个品牌没有相应的产品，很可能在2027年都不配上桌吃饭了。造成这一市场的井喷，或许大家各有不同的观点，不过在我看来，其中无法忽视的一个原因，就是2022年到来的理想L9(参数|询价)几乎提供了开卷考试的标准答案，其它车企只要在附加题上多下功夫就能带来不错的结果。
所以在去年的时候相信大家也都听到过“质疑理想，理解理想，成为理想”的热梗，虽然这看似是一句对行业的玩笑话，但是对于理想汽车而言，这句话却是十分残忍的，因为“成为理想”似乎和“质疑理想”是一样容易的事。于是，理想L9 Livis要做的不仅仅是对自己完成超越，同时还要构建技术壁垒，让“成为理想”变成一件不那么容易的事。理想L9 Livis在今年2月份就已经公布了售价为55.98万元，并且它在北京车展期间也完成了首发亮相，更多技术细节将会在5月15日发布会上正式揭晓。
从被质疑，到被理解
先让我们把时间拨回至2019年，这一年新能源汽车补贴政策正式退坡50%，而在这之前，2018年的新能源渗透率也只有不到5%，新能源市场的发展在这一时期依旧处于朦胧的状态。与此同时，理想汽车也还是一个不太被消费者所熟知的新势力品牌，就是在这个一切都还尚未明朗的时期，理想汽车带来了首款车型——理想ONE。
理想ONE定位中大型SUV，补贴后售价为32.80万元，无论是产品级别还是售价，在当时都是中国品牌敢于触及的天花板级别，这是拿出了不成功则成仁的气势。这份气势虽然让它收获了不小的关注度，但是舆论上并不乐观，“敢用三缸发动机就是作死”、“增程动力就是脱裤子放屁”等负面评论一时之间都让它的市场前景蒙上了阴影。在经过小幅调整升级后，理想ONE终于在2020年12月开始交付，凭借精准的家用SUV定位，理想ONE“奶爸专用车”的称号快速传播开来，它在交付6个月后实现累计销量破万、12个月累销破3万，市场表现节节攀高。
很快，在2021年5月推出新款理想ONE。新车主要针对驾驶辅助方面进行升级，同时还有其它配置的提升使其堪比中期改款，这对于习惯于燃油车3-4年一中改的消费者而言，如此大的升级自然很难接受，因此“背刺老车主”、“割韭菜”等质疑声再次充斥网络。但是站在2026年回看这件事，经历过“半年大改款”、“一年换三代”的我们，早已习惯。不过老车主有多心痛，或也正好体现出新车有多香，于是即便经历了很大的负面舆论，新款理想ONE仍然炙手可热。2021年10月正式迎来第10万辆下线里程碑，11月完成月销破万记录，直到2022年9月正式停产，它的累计销量超过20万辆。
值得一提的是，相较于理想ONE生命周期中的欣欣向荣，同时期的燃油车市场家用SUV标杆——汉兰达，却经历着两极反转的命运。在2020年它的交付周期长达6个月，加价2万可以2个月交车；2021年推出全新汉兰达，采用厂家直销的方式，虽然避免加价现象，但是交付周期依旧要3个月以上；而2022年，汉兰达首次出现优惠，优惠幅度2万元，且主销车型有现车。虽然把汉兰达拉下神坛并非只是理想ONE一款车的功劳，但是它的影响也是毋庸置疑的，我想这也是它最大的成就之一吧。
2022年，中国新能源市场迎来快速发展阶段(2021年新能源渗透率13.4%，2022年新能源渗透率25.6%)，虽然此时的理想汽车已经在新能源市场站稳脚跟，但是随着消费者对新能源产品的认知和需求不断增加，仅依靠单一车型显然已经很难满足消费者多元化的需求。于是，在理想ONE基础上，理想汽车正式建立L系列产品，其中旗舰车型理想L9于2022年6月率先推出，售价为45.98万元。
理想L9的到来再次展现了李想作为顶级产品经理对于“奶爸车”的极致理解，其中尤其是“冰箱+彩电+大沙发”的组合可以说是对家庭用车体验的极大提升，尤其看到如今的大型SUV几乎已经无一例外将其作为标准配置，更加凸显了当时理想L9的前瞻性。当然，让理想L9火出圈的那句“500万内最好的SUV”也不得不提，或许也正是这句评价，使它获得了极高的关注度，从而转化成为不可思议的市场表现。
理想L9从2022年8月正式开启交付，9月首个完整交付月便取得了交付突破1万辆的优异成绩，即便放现在也依旧是现象级的存在，它的强势表现也将理想汽车送上国产新势力销量榜单的头把交椅。在它的影响下，后续推出的理想L8、L7、L6更是出一款火一款，在相当长的一段时间内，理想汽车不仅蝉联国产新势力品牌的销量冠军，更是断档领先，直到零跑汽车在2025年的异军突起。但是我想，零跑汽车的成功或许也有理想汽车一半的功劳。
让“成为理想”从易变难
李想的微博概括了L9 Livis最核心的进化
好了，我们终于要开始聊一聊理想L9 Livis了，虽然官方很早就公布了它的正式售价，不过它还保留很多重要信息要等到5月15日的发布会上正式揭晓，现在我们只能通过现有的官方信息来对它进行解读。
800V主动悬架
从我很小的时候看汽车杂志开始，对于车辆行驶舒适性的最高评价始终是“像轮船在平静的水面上行驶一样”，这样的形容在之前几乎只有劳斯莱斯、迈巴赫这样的超豪华品牌才配得上，不过随着国产9系旗舰的爆发，咱们国产车型也有越来越多的优秀产品能够获得如此评价。这当然也会包括理想L9 Livis，因为它带来了800V主动悬架。
从此前官方的演示当中，800V主动悬架不仅能够在坑洼路段如履平地、过弯侧倾高效抑制、起步刹车不抬头不点头等等，凭借单轮超万牛举升力，它还能够实现便捷换胎以及单轮俯卧撑等场景模式。当然，最近也确实看多了9系旗舰SUV，以上这些在我看来，要么是它本就应该具备的本事，要么是营销噱头，并不足以让人印象深刻。
最令我眼前一亮的，是它的使用场景还扩展到了户外，在官方演示中，它在沙地轻度陷车能够自己“蹦”出来；重度陷车能自动抬轮插入沙板帮助脱困；相较于功能的演示，其实令我惊讶的是理想L9 Livis不再局限于市区通勤中扮演“移动的家”的角色，它还要带领家人探索更遥远的诗和远方！
这样的演示场景，似乎也是家用SUV向方盒子SUV的一次宣战。此前我们已经习惯于方盒子SUV加入激光雷达以及冰箱、彩电、大沙发等配置满足家用需求，而理想L9 Livis则可以看作是一次反向操作；当然，越野能力不是这项功能的核心点，但是这个功能在越野环境中的能力边界究竟在哪里，还是很期待后续的实测。
"完全体"全线控底盘
全线控底盘包含线控转向、四轮转向和全电控机械制动(EMB)，其中线控转向就是取消方向盘与车轮的机械连接，实现毫秒级响应，也更加灵活；比如可以通过较小的方向盘转动实现大角度转向，泊车无需反复揉盘，同时也是为L3和更高级的自动驾驶做准备；加上线控四轮转向和全电控机械制动之后，在官方描述的极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可实现有效刹停，而四轮转向系统则让这台5.2米长的大车转弯半径缩至5.4米。
全新1.5T增程器+全新5C增程系统
动力层面，我们首先来说全新一代1.5T增程器，其通过电子进气系统和EOC主动降噪技术降低噪音，还有超低温宽域低压EGR系统使其油耗降至6.3L/100km(WLTC馈电油耗)，较现款理想L9降幅近20%。同时，它的保养周期长达3年/增程器里程3万公里；这句话我的理解是，如果只充电不加油，3年换一次机油+机滤即可；如果只加油不充电，3万公里换一次机油+机滤即可。
在电池方面，理想L9 Livis也进行了大升级，它将配备72.7kWh电池组，将CLTC工况纯电续航提升至420km，CLTC综合续航1650km，并且支持420kW的5C超充峰值功率，充电10分钟就能从10%充至80%，基本完全可以按照纯电动车型来使用。值得一提的是，官方表示2026年底预计将建成5C充电桩8300根，随着各大品牌在充电站的快速布局，或许续航焦虑从2026年开始就会成为历史。
内饰要做到奢华的松弛感
李想对L9 Livis设计语言的解读
其实对于理想L9 Livis的内饰将会如何升级一直是我个人比较好奇的，毕竟这是它奠定“奶爸专用车”的基石，在各家车企纷纷学习、模仿甚至超越的情况下，真的很期待它如何实现自我突破。目前官方仅公布了内饰的部分细节，不过李想在社交媒体上表示，理想L9 Livis要做到奢华的松弛感，所有东西都在对的位置以对的方式出现。
根据目前发布的信息来看，新车前排屏幕将会由此前的双联屏升级为一整块屏幕，并可以根据需求进行分屏展示。座椅采用了菱形纹格，车门增加了原木饰条，座椅头枕拥有Livis刺绣，细节上可以看到前排座椅的头枕音响发声孔被设置在两侧，这样能降低软枕对声音的影响。
后排方面，新车吸顶屏增加了前后移动的功能，一方面可以给一排乘客让出更多空间，另一方面也能照顾到后排对屏幕的距离需求。另外我们还看到二排顶部拥有大尺寸的化妆镜以及电动车门开启/关闭按键等等。二排座椅配备电动扶手，扶手集成弹出式杯架以及功能按键，按键排列与MEGA Home相似；在门板处可以看到拥有电子开门按键和物理门把手，另外还有隐私玻璃调光按键。
李想亲测电吸门电容防夹
对了，在北京车展上，李想本人还亲自测试了电吸门电容防夹功能，我原本还很纳闷为何在短短的20分钟发布会着重介绍这项功能，直到在准备这篇文章的时候，突然翻到2023年理想L7曾因电吸门夹手的安全性问题引发了网友讨论，甚至还遭到友商的尖锐点评。当时李想虽然在社交媒体表示“防夹和电吸是冲突的”，但是现在来看，他并没有简单回复之后就把这件事放下，而是一直努力寻找解决方案，终于在理想L9 Livis上找到答案。
外在追求比例姿态
最后我们再来聊一聊外观，李想表示大而臃肿的车，比例和姿态决定90%的气质，理想L9 Livis有着完美的顶级豪华车的比例姿态，才敢尝试双色车身和更高级的工艺表达。在北京车展上我也专门去看了看它的实车，个人观点，在加入双色车漆和细节方面的升级后，它的视觉效果确实比现款L9要更尊贵一些，同时也带来更强的气场。
我们再来回顾一下，车头星环灯样式更齐平，支持三色点亮，配合ADB矩阵大灯以及全新的UWB进场感知技术，能够实现多样化的灯语交互反馈。尺寸方面，相比于动则车长5米4的竞品，理想还算克制，新车长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距达3125mm，另外通过短前悬、长后悬、高水切以及22英寸轮圈的应用达到理想的比例和姿态。
来到车尾，尾灯灯眉与特征线融合，灯眉往下拐，灯罩平面变平，提升视觉重心。此外，理想L9 Livis的双色车身采用三重喷漆工艺，金腰线采用手工打磨，实现无阶差过渡，让制造工艺也展现出高级感。
此外，理想L9 Livis全车配备4颗激光雷达，结合800万像素高清摄像头矩阵，弥补纯视觉方案的短板，其还搭载两颗自研5纳米马赫100芯片，芯协同下总算力达到2560TOPS。新车支持全场景导航辅助驾驶(NOA)，覆盖全国高速、城市环线和城市道路，搭配记忆泊车、离车泊入、直线召唤等功能，可应对300类复杂泊车场景。预计激光雷达数量和全主动悬架会成为Livis版本和非Livis版本的重要区别。
写在最后：
其实在2025广州车展期间，我从理想汽车内部人员那里听到了一些关于理想L9 Livis(当时还叫全新L9)的信息，那时我还有个疑问杭州股票期货配资公司，既然升级这么多，为什么不叫L10并留着L9再销售个一两年。现在我终于想明白了，随着这半年时间咱们国产“9系”旗舰的爆发，想要在“9系”市场中站稳脚跟，就得拿出“10系”的产品力才可以。那么，在5月15日15:00，理想L9 Livis将会正式揭晓，那时它还会带来哪些惊喜，让我们一起期待吧。(文/汽车之家 郭辰)
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